以超快的名义 · 法拉利812 Superfast




我敬佩这个时代里每一个V12的车,

因为谁也说不清,到哪辆车就是最后一个。


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如果说汽油是原罪,那么V12发动机可以算上环保评判标准下的罪大恶极,可那又怎么样呢?毕竟这世界上的V12加起来也没多少。我从不期待哪天我们能实现纯电动,我只担心我们的V12会生产到哪一年。好消息是,有厂家给这个环保幌子下的小排量运动一个有力的回击——它是法拉利F12 的继任者,812 Superfast,恰好出生在这个最好的时代。



法拉利812 Superfast,先不说为何叫做812,单单是Superfast如此直白的命名方式,就能知道它对法拉利的意义。全新的6.5升V12发动机代表着法拉利的执着,一方面,488带领起法拉利新一代涡轮化回归,另一方面,812的V12发动机再次扩容,称得上令人尊重。


更重要的是,这台V12在8500转/分的时候可以提供800cv(意大利用马力单位)。6.5升的动机配备了凭借着高达350bar的燃油直喷系统,这也是这套系统应用在高性能发动机上,并搭配概念源自F1自然吸气赛车的几何形状可变进气控制装置。外观方面则比F12更具攻击性,前脸设计结合了一系列空气动力学方案:在车身底部前侧安装了的主动式翼片,尾翼通过空气动力分流增加了下压力。具体数据暂时还不知道,但是能确定的是,在圈速成绩上,法拉利将会再次提升。



当然,除了6.5升新发动机对于保守的坚持之外,812还有更多新的东西。比如它是款使用电动助力转向的法拉利,在上手之前,我觉得我并不能找到任何一个理由对法拉利调教的转向系统说不。



812 Superfast搭载了PCV虚拟短轴距2.0系统(Virtual Short Wheelbase)。基于在F12tdf车型上的技术和经验积累,这一全新系统进一步优化了车载软件,使整车的操控灵活性和响应速度更加出色。


812 Superfast的流畅掀背式侧面轮廓,高尾部两厢设计令人联想到1969年推出的365 GTB4。车翼的设计缩短了车尾的视觉效果,同时力量感的车轮罩拱造型与强劲的V12引擎相得益彰,发动机罩上棱角分明的进气口设计与LED头灯其前脸更显硬朗,同时包覆前轮罩拱,令整体造型浑然一体。


身披法拉利Superfast的名字,相信812的表现不会让人失望。因为,在这个年代里做一台扩容的V12的发动机,就是替我们对时代最好的回击。



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